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蒸汽动力带来了人类首次技术上的大跨步，而让人类再次提速的不是燃油，是电力。事实上早在19世纪早期就已经有电力驱动的车辆诞生了，到了1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫打造了第一辆得到历史认可的电动汽车，比卡尔·本茨的第一款燃油车也要早几年。

电动汽车曾经盛极一时，后来却因为便利性原因逐渐没落，直至最近一二十年才开始焕发新生。作为汽车市场既是“前辈”，又是“晚辈”的角色，电动汽车现在的发展充满了更多可塑性，但历史遗留的便利性问题依然是消费者的痛点。为此，人们提出了快充和换电两种技术路线。

快充一时爽，一直充未必一直爽

顾名思义，快充就是通过更大功率的充电桩，来实现更快的充电速度。目前国内的快充桩多为60kW直流快充桩，少量达到了120kW的充电功率。而私人用的充电桩和普通充电桩基本都是7kW的交流充电桩。

特斯拉在今年3月份已经公布了Supercharger V3，最大充电功率可达250kW，充电时间几乎缩短了一倍。而在2017年，宝马、戴姆勒、福特、奥迪和保时捷5家车企已经成立了合资公司IONITY，旨在为整个欧洲开发、建设一个大功率充电网络，最高充电功率将高达350kW。

这么大的功率是不是意味着以后充电像加油一样方便了?没这么简单!首先充电就像是金庸小说中的传输内力，有无崖子和天山童姥这种高手给虚竹传输内力，自然在短时间内造就了一个高手。可如果虚竹本身的经脉强度不够的话，轻则走火入魔，重则有爆体而亡的风险。所以说更快的充电速度，意味着对电池性能和电动汽车的整体线路安全提出了更高的要求，而且长期快充必然会影响电池的衰减程度。