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日媒称，丰田汽车为在扩大燃料电池车(FCV)普及开始采取行动。4月22日，丰田宣布与当地的大型汽车厂商北京汽车集团在燃料电池车领域开展合作。计划向其销售燃料电池车零部件。

据《经济新闻》4月23日报道，丰田推出全球首款量产燃料电池车，在该领域处于领先地位，但是燃料电池车的普及速度缓慢。丰田计划在全球最大的汽车市场脚踏实地积累成绩，未来将燃料电池车培育为新能源车的主力。

报道称，丰田将向北汽旗下的福田汽车供应大巴用燃料电车和储氢罐等。北汽福田汽车将把丰田的装置与清华大学相关企业北京亿华通科技拥有的燃料电池控制系统相结合，推进商品化。预计将在北京冬奥会举行的2022年前后实现商品化。

据报道，丰田于今年春季决定以混合动力车(HV)为中心，无偿开放约2.4万项电动汽车技术专利。丰田于2015年先行开放燃料电池车相关专利，最近又决定将燃料电池车专利开放时间与混合动力车技术专利等一并延长至2030年。开放的燃料电池相关专利约为8000项。丰田计划强化相关零部件及控制系统的外售，此次与北汽集团合作就是其中一环。

报道介绍，丰田于2014年推出全球首款量产燃料电池车“未来”。在技术层面处于领先地位，但是氢相关基础设施建设等成为课题。“未来”最近的累计销售约为8300辆，较预期相比增长乏力。

在各国加强燃效限制的背景下，丰田眼下将混合动力车视为新能源车的王牌，不过，据丰田内部相关人士介绍，丰田力争结合纯电动汽车(EV)培育市场，将燃料电池车定位为“混合动力车和纯电动汽车之后的支柱”，但很难通过乘用车推进普及。因此，丰田瞄准了商用车，将目光锁定在巴士和卡车上。今年开始施行的环保车新规中，燃料电池车包含在新能源车之列。

报道指出，此前丰田也曾试图在寻找扩大燃料电池车业务的机会，而为了解决环境和能源问题，政府和企业对燃料电池车抱有很高期待。丰田与清华大学成立联合研究院，共同研究燃料电池车等氢的利用。还讨论向投放小型巴士“Coaster”的燃料电池车(FCV)。可以看出，丰田希望挖掘客车等商用车在的潜在需求，从而带动燃料电池的普及。