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现代 Prophecy 概念车的实物亮相是 COVID 的早期牺牲品，原定于仓促取消的 2020 年日内瓦车展。然而，这并没有阻止现代汽车在互联网上发送一些图片时让我大吃一惊。当时，我认为这家韩国汽车制造商不会将这个概念——我将其描述为“涉及梅赛德斯 CLS 和特斯拉 Model 3 的运输事故”的结果——投入生产。

显然，我是个傻瓜，因为正如现代 45 概念演变成出色的 Ioniq 5 跨界车一样，Prophecy 已被转化为 Ioniq 6 轿车的生产。与 Ioniq 5 一样，Ioniq 6 使用现代用于 800 V 车辆的新 E-GMP 平台，但重要的是，它实际上更小(轴距短 2 英寸/50 毫米)，并且比有角的 Ioniq 5 更便宜。(是的，这仍然让我感到困惑，因为 6 比 5 多，所以人们期待一辆更大、更昂贵的汽车，而且 Ioniq 7将成为一款大型七座电动 SUV，将于明年上市。)

该概念最显着的变化是 Ioniq 6 的额外高度，这是必须在机舱地板下包装一块 6 英寸(150 毫米)锂离子电池板的不可避免的结果。我问现代设计总监 Sangyup Lee 是否曾试图延长量产车的轴距以保持概念车的比例。

“这就是设计，老实说，这是我们在设计中心推动的。但销售部门和营销部门认为 4,485 [毫米，或 176.5 英寸] 的尺寸合适，”Lee 告诉我。

如果您在汽车的形状(尤其是轮廓)中发现了一丝过去的痕迹，那么您并没有弄错。Lee 告诉我，像 1930 年代的 Stout Scarab这样的单曲率设计是一种影响。

正如您所料，Ioniq 6 的 Prophecy 的一些细节不得不被淡化，但就像它的四四方方的大兄弟一样，像素化的灯在汽车的前部和后部都发挥着重要作用。展示车的透明亚克力扰流板现在是黑色塑料，但它还包含刹车灯，它执行非常骑士骑士式的动画，从一侧扫到另一侧。

“像素是将模拟和数字连接在一起的东西。它是如此独特，它越精细，它就变得越数字化。像素和光签名的正确平衡是我们设计的关键，”Lee 解释说。

不过，量产车的前部比优雅的概念要复杂一些。这是必要的，既可以控制汽车周围、上方和下方的气流，也可以包装汽车的各种传感器(在那个黑色条带中)。我们可能会忘记的侧视摄像头，因为法规还不允许它们。

当我们在伦敦看到 Ioniq 6 时，现代并没有分享太多技术规格，但 Lee 为量产车的阻力系数仅为 0.21 而感到自豪，这将使其成为目前阻力最低的车辆之一销售。这应该意味着一个相当大的范围，特别是如果它使用更大容量的 77.4 kWh E-GMP 电池 - 对于电动汽车来说它相对较小，这意味着更小的正面面积，以及我们测试过的基于 E-GMP 的电动汽车已管理至少 4 英里/千瓦时(15.5 千瓦时/100 公里)。

与 Ioniq 5 的开阔空间相比，量产版 Ioniq 6 的内部对驾驶者来说更加个性化。有趣的投影灯在夜间照亮了机舱，方向盘上的四个 LED 可用作充电指示灯并提供视觉效果语音识别系统听到您的反馈。对于音频或气候系统等常见功能，还有专用的物理控件。

“当这辆车处于静止状态时，触摸屏很棒，但当你移动时，触摸屏可能很危险，”李告诉我。“所以我们总是考虑正确的平衡、用户体验和按钮以及与语音激活的结合。在未来，语音激活显然将比触摸屏发挥主要作用，但这仍处于过渡阶段。对我们来说，任何与安全相关的，我们使用硬件。任何与安全无关的都将使用触摸界面。所以这就是我们平衡它的方式——这就是我们实际执行层次结构的方式，”Lee 解释说。

Ioniq 6 的生产将于今年 7 月在韩国开始，其正式公开亮相定于 7 月 14 日。我们没有确切的销售开始日期，但我们预计这款车会在某个时间点在这里上市2023 年，可能在今年年底之前(尽管从 2020 年开始，谁知道下周会发生什么)。定价信息现在也必须等待，但就上下文而言，它将比 Ioniq 5 便宜，起价为 46,650 美元，这意味着 Ioniq 6 几乎肯定会大大低于特斯拉 Model 3，与现代不同的是，它不是有资格获得联邦插电式汽车税收抵免。