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这位中年山地自行车赛车手竖起大拇指证实，我正在测试的珍珠冰白丰田 GR Yaris 已经达到了吸引寻求冒险的驾驶员和手动变速箱传统主义者的目标。他的快速判断是正确的：这辆车兑现了它的承诺，即那种燃烧燃料的乐趣，已经到了它的暮光之城。

汽车爱好者喜欢抱怨我们从来没有在市场买到好东西。去年发布的丰田 GR Yaris 是一款以世界拉力锦标赛为灵感的汽车花絮，似乎证实了这种玻璃半空的观点。但从那时起，丰田就透露了使用大部分相同硬件在市场推出 GR Corolla 的计划。

将 Yaris 的 257 hp (192 kW) 涡轮增压直喷 1.6 L 三缸 G16E-GTS 动力装置放入更大、更重的 Corolla 会破坏预期的体验吗?我们还没有驾驶过 GR Corolla 进行比较，但是在爱尔兰驾驶 GR Yaris 的转身表明丰田的产品规划人员知道他们在做什么。卡罗拉将享受更多动力以抵消其重量的好处，因为丰田宣布将生产这款发动机的 300 马力(224 千瓦)版本，为世界上最强大的三缸发动机重新设定标准。

GR Yaris 提供了您对其规格所期望的那种乐趣，通过山地折返提供低于 5.5 秒的 0-60 英里/小时加速和轻量级敏捷性。只看车!它具有片状模塑料、碳纤维增强塑料车顶面板，可实现最大刚度和最小重量，就像 BMW M4 一样。引擎盖、舱口和门皮都是铝制的，以进一步减轻重量。

该车是粗短的两门掀背车，确保了最大的机动性和车身刚性，这对发烧友来说也是个好消息。后座很小，舱口的货舱更小。几个手提箱不适合在舱口。

将后排座椅靠背折叠以将 Yaris 变成具有可用载货空间的两人座是明智的，因为无论如何没有人会在后排座椅上感到非常高兴。我很欣赏 Yaris 在我体验 GR 的爱尔兰道路范围内的整洁尺寸。但在更宽敞的条件下，缺乏乘客和存储空间将对习惯于 SUV 的司机产生重大威慑。

刚性车身有助于 Yaris 的转向精度和悬架控制，但它没有明显的隔音效果。高速公路上的汽车伴随着道路噪音的鼓声。

两门布局使汽车具有运动、时尚的轮廓，但通过尝试提供某种进入几乎不存在的后座的通道，这两扇门伸展的足够长，让我想起进出的挑战将卡马罗或野马停在舒适的停车位，而不会敲响相邻汽车的车门。市场普遍转向四个更短的门以及更容易进出的情况可能使大多数司机永久远离轿跑车。

按下安装在仪表板上的启动按钮将三缸发动机点燃，发出静音的声音。大型圆形模拟仪表是对汽车手动变速箱所代表的时代的另一个致敬。它们正是目标买家期望在运动型汽车中看到的，即使年轻司机可能对 Yaris 的“老式”仪表感到困惑。可用平视显示器上的数字读数应该可以安抚他们。该车的电子限速 143 英里/小时(230 公里/小时)的最高速度未经测试。

当转速表的指针向红线摆动时，Yaris 的咆哮让人想起 Triumph Speed Triple 粉碎山路，涡轮增压器废气门的附加听觉组件在拐角处的油门升力时发出嗖嗖声。这是一首有趣但低调的配乐，不会冒犯这位中年山地车手的邻居，尽管他们永远不会明白为什么他选择驾驶丰田“经济型车”而不是他交易的保时捷。什么样的中年人生危机是这样的吗?

邻居们不知道的是，虽然 Yaris 的运动型座椅看起来与保时捷的座椅相似，但丰田的座椅实际上很舒适，这是我在游览翡翠岛几天后所欣赏的。虽然保时捷的座椅始终具有支撑性，但它们的舒适性通常让我想要。

没有涡轮迟滞意味着发动机在低转速下提供充足的扭矩，帮助雅力士轻松通过山地发夹弯。这与平滑、交流的离合器摩擦点相结合，可以轻松穿过狭窄的爱尔兰城市小巷，而不必担心尴尬的失速。

GR Yaris 的电缆驱动 6 速 H 型变速杆具有略微凹凸不平的短距，这对于保时捷 Boxster 或 Cayman 驾驶员来说会感觉很熟悉。换档器上有一个锁定环，以防止意外换档，尽管我发现我经验较少的左换档手(测试车是右手驾驶)倾向于在压力不足的一侧犯错，导致我偶尔结束瞄准 H 的 1-2 侧时，在中间的 3-4 门上。

结合清晰的油门响应，在倾斜或抬起时没有延迟，离合器和换档器将成为未来驾驶员这种垂死品种的绝佳例子。丰田指出其 iMT(智能手动变速箱)系统有助于“有节奏的换档”。车子公布的时候我就琢磨过这句话的意思，现在体验了车子，还是不知道是什么意思。无论是否启用 iMT，这辆车的换档都同样出色。

GR-FOUR 全轮驱动系统的多离合器动力分配有效地消除了通过前轮传递的动力的任何影响。Yaris 的精确转向不会受到扭矩转向的笨拙、明显表现的影响，其中油门与驾驶员争夺方向盘的控制权，也没有更微妙的变化，其中加速使方向盘不太愿意放松自己，因为汽车在油门上滚出弯道。

Yaris 具有三种驾驶模式：正常、运动和赛道。但与 iMT 换档一样，汽车的基本原理是如此完善，以至于这些设置的差异是微妙的，以免破坏工程师的校准工作。这些设置会调整后轮的发动机功率比例(从低至 40% 到高达 70%)，但在干燥的停机坪上驾驶几乎没有机会注意到在砾石上更明显的差异，因为例子。

归根结底，GR Yaris 是这个价格范围内的汽车购买者在传统运动型汽车中寻找的一切。基础车的价格为 50,565 欧元。我们的测试车包括价值 3,780 欧元的豪华套装，它配备了非常受欢迎的导航系统和平视显示器，帮助我找到路并保持对速度限制的认识。

还有一个 6,800 欧元的履带包，它用锻造铝轮代替了基础车的铸铝轮，加强了悬架，并增加了限滑锁差速器。这些包裹不能组合在一起，我很高兴测试了这个包裹，它最大限度地减少了我迷路的机会，而不是最大限度地增加了我把填充物弄松的机会。

我们不知道在 0-60 加速时间内会损失多少十分之一秒，或者与 Yaris 相比，GR Corolla 稍长、更重的自动交叉时间会增加多少。但是这辆车的动力总成和底盘表明有足够的优势可以在不破坏体验的情况下减轻一点重量。Corolla 中增加的行李、乘客和肘部空间(比 Yaris 长近 15 英寸)可能会对买家产生重大影响——即使他们的邻居不会像他们一样了解 GR Corolla GR雅力士。