您现在的位置是：首页 > 互联网网站首页互联网

现在，即使是我们愚蠢的，人工驾驶的汽车也有几十个电子芯片。其中很多都是基于ARM低功耗芯片的微控制器。但世界在变，因为汽车紧密相连，足够智能，可以自动驾驶。

现代汽车被电子设备屏蔽，不再适用。这推动了供应链的变革，因为领先的供应商已经不能提供单点解决方案，未来可以使用更强大的集中式芯片来控制车辆子系统。

我采访了总部位于英国剑桥的低功耗微处理器设计公司ARM的汽车和嵌入式营销副总裁Richard York，谈论这些趋势。ARM的设计每年用于数十亿个芯片。但ARM并不满足于此，希望在未来的汽车中融入更多的设计。

理查德约克：我负责全球汽车和嵌入式营销团队。任何与汽车制造商或其直接供应商之间的关系有关的事情。他们是最重要的终端客户群体。整个汽车行业目前正在经历巨大的变化。

VentureBeat:是的，这是汽车行业转型的重要一年。

约克：这是变革的十年。他们刚刚开始。一些汽车制造商已经真正接受了电子产品能为他们做什么。其他人还在开始意识到电子产品需要改变多少。它必须从根本上改变许多汽车制造商，因为他们目前自己做得很少。他们把一切都推给了主要供应商。然而，电子产品定义了车辆中80%或90%的功能。在许多方面，他们把定义产品的一切都留给了他们的供应商，这是一个危险的位置。

他们中的一些人已经意识到了这一点。他们都在某种程度上觉醒了。有的人已经正常醒来，有的人还在——我不会说他们在否认，但他们还在研究如何改变与供应链的合作方式。

VB:我们一直听说汽车有几十个微控制器，包括几十个芯片。但是，就目前的情况来看，似乎正在发生变化。越来越聪明了。计算能力正在上升。更多的连接正在到来。如何看待这种变化？这对你刚才提到的供应商群体意味着什么？

约克：电子产品的数量在增加。在一些高端或者高端车辆上，已经不适合了。实际上，没有地方放那些小银盒子了。大部分电子产品都是用所谓的ECU，电子控制单元，带连接器的小银盒。微控制器，一些模拟器，电机驱动器，不管是什么。

很多时候，他们的空间不够放这些东西，因为传统观念是，“我在车上有一个功能，我想卖给买家。所以我会把这个功能放在一个我可以在生产线上配置的新盒子里，这取决于买家在选择哪种车辆配置时是否勾选了这个盒子。”在各个州可能不太好，但在欧洲肯定是，大部分车辆都是买家配置的。他们将查看该功能及其详细列表。通常，这些特征中的每一个都被映射到隐藏在车辆某处的一个小银盒中。但是他们已经到了无处安放这些东西的地步，没有物理空间，更不用说电力或者线缆连接了。

他们必须彻底改变电子产品的功能映射方式。它需要是运行在更大更强大的ECU上的软件。基本上，一个功能变成了一个软件，而不是另一个银盒子。

约克：这是他们需要做的。他们中的一些人成功地做到了这一点。他们中的一些人一点也不成功。你想想，它会改变供应链。以前他们有一个功能，去找博世或者电装或者什么人，说“这就是功能。建立一个盒子来实现它。”然后公司会为他们生产模块。如果你把它全部变成软件——首先，当你让很多不同厂商的所有软件在同一个盒子上运行，它会以一种奇怪的方式交互。如果软件出了问题会怎么样？这是谁的错？它改变了整个汽车供应链。