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通用汽车宣布与SolidEnergy Systems成立了一家新合资公司，该公司是麻省理工学院的附属公司，致力于改善锂离子电池的能量密度。两家公司计划在2023年之前在马萨诸塞州沃本建立测试设施，以生产大容量的预生产电池。

通用汽车公司总裁马克·鲁斯(Mark Reuss)星期四在华盛顿邮报直播虚拟会议上宣布了这种合作关系。在宣布这一消息之前，The Verge与通用汽车全球电气化和电池系统执行董事肯特·赫尔夫里希(Kent Helfrich)进行了交谈，谈到合资企业对这家汽车制造商计划在2035年实现其全部车辆电气化的计划意味着什么。

“从长远来看，这意味着更大的范围和更低的成本，” Helfrich说。“这也意味着最可能的是较小的电池，因此重量更轻的车辆。”

通用汽车去年首次推出其模块化Ultium电池平台时，表示新能源系统将使电动汽车一次充电即可行驶“ 400英里或更多”。去年11月，这家汽车制造商将最大续航里程提高到450英里。第一款采用Ultium电池制造的车辆将是即将面世的GMC Hummer EV，该公司表示，预计续航能力为350英里。悍马预计将于2021年底投入生产。

该公司目前仍坚持其估计的450英里航程，但拒绝推测通过与SolidEnergy Systems的电池合资企业，预计将增加多少英里。该公司近十年来一直专注于提高锂离子电池的能量密度。根据麻省理工学院的说法：

由麻省理工学院的校友和前博士后Qichao Hu '07于2012年创立的SolidEnergy Systems开发了一种“无阳极”锂金属电池，该材料具有多项先进的材料，使其能量密度提高了一倍，但安全性和持久性却是智能手机，电动汽车，可穿戴设备，无人机和其他设备中使用的锂离子电池。

通用汽车对该公司的知识产权感兴趣，其中包括锂金属阳极和电解质的制造工艺，以改善电池的整体寿命。

尽管名称如此，SolidEnergy仍然可以使用液体电解质，并且不认为自己是“固态”电池公司。近年来，随着公司寻求开发比传统EV电池充电速度更快，拥有更多电力且使用寿命更长的EV电池，固态系统已成为汽车行业的重点关注对象。