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摩登中产在《敲碎时间的人》里有这样一句话：“世界已不再温和，风口正在消失，短故事周期结束，接下来漫长的隧道时间，长期主义是主题。”

是的，面对一个不确定的世界，只有把时间拉长，才能找到确定答案。对于领克汽车来说，03+第10000辆正式下线，则是它“面对不确定的世界”用坚定态度打造运动与赛车文化的答案，哪怕平均月销不到600辆，这也是中国市场上性能车销量的领军者。更重要的是，03+不是一款仅用销量数据就能衡量其价值的车型。

在这个世界上，有些事物的存在本就意义大于实际，03+就是其中之一。03+所在的中国性能车市场，整体发展还处于一种萌芽状态，与性能车发达国家相比具有一定差距。别说这个细分市场了，就整个汽车工业而言，中国与欧美日的汽车产业尚且都还存在着差距，更遑论赛车文化。

可以想象，要在非常匮乏的赛车文化市场里，坚持耕耘是需要多么大的勇气以及意志力，尤其对于一家企业而言，如果看不到效益或效益并没有想象的那么好，那这款产品被砍掉则是司空见惯的操作。

在这样一个背景下，领克03+没有被“雪藏”，反而以一己之力扛起了中国性能车大旗，自2019年8月上市以来，给予了中国用户对于高品质、高性价比的中国品牌性能车以想象力。作为中国汽车品牌首款性能车，领克03+以更高阶的姿态诠释领克汽车突破向上的品牌精神，同时也代表中国汽车文化与汽车消费双线升级的新趋势。

作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款性能车产品，领克03+从诞生之初就以非凡的运动特性、卓越的驾控实力，以及极致的性能表现，为消费者带去了同级别最强的产品实力，也为广大用户带来澎湃的驾控体验，用实力树立起23万元以内的高价值轿车标杆。

仅从性能数据来讲，领克03+名副其实。在充分契合当下年轻态消费者对于动力与速度驾控的热血追求，并得到来自中外赛事顶尖技术团队的支持下，领克03+以全球领先的CMA架构，沃尔沃Drive-E同源的T5 2.0T发动机，配合爱信8AT动力总成，在加上博格华纳四驱系统，百公里加速能达到5.9秒，打破了中国品牌汽车的性能极限，比肩世界顶级性能车。

毫无疑问，高性能车不仅仅是速度与激情，带来的也不仅仅是肾上腺素的喷发，更重要的是极致技术的集大成者，如M之于宝马、GTI/R之于大众，高性能车始终是品牌技术实力的最集中体现，其背后需要强大的动力总成技术、底盘调教技术、车身刚性程度等扎实技术的支持。

在中国市场中，庞大的市场和多元化需求，车企们也在一些基础车型上推出性能车款，比如最为著名的就是高尔夫的GTI，最后也走上了国产之路。还有包括威朗RS、福克斯RS/ST等。除了上述的一些两厢车型性能车外，大众速腾和凌渡等三厢车型也推出了性能车款速腾GLI、凌渡GTS，期待在年轻化的消费群体中树立一个强大的技术形象，同时也提升车型的品牌地位。

不难发现，目前市面上的性能车几乎全部以合资品牌为主，自主品牌在这一领域集体失语。但分析这背后的原因，又无不为自主品牌的失语感到惋惜，因为技术薄弱，无法打造性能级和赛车级的民用产品，毕竟将一款普通的发动机压榨到极致的动力参数，那对技术实力和沉淀的考验太严苛了。

不过中国品牌造不出性能车的魔咒也随着领克03+的上市被打破，同时，领克03+第10000辆的下线，不仅增强了领克深耕性能汽车文化的信心，也为中国汽车品牌在性能车市场找回了话语权。